Mazání řetězu a čištění pohonu jízdního kola

Mazivo má být uvnitř řetězu, ne na něm. Mazání řetězu proto začíná očištěním, pokračuje jednou kapkou na každý váleček z vnitřní strany a končí důkladným setřením všeho, co zůstalo na povrchu. Řetěz, který je zvenku na pohled skoro suchý, je namazaný správně; lesklý a mokrý řetěz na sebe nabalí prach a ten pak funguje jako brusná pasta.

Proč se nemaže na špinavý řetěz

Řetěz se skládá z vnitřních a vnějších článků, čepů a válečků. Opotřebení vzniká uvnitř, v místě, kde se čep otáčí v pouzdru vnitřního článku. Čerstvé mazivo nakapané na starou vrstvu smíchanou s prachem tuhle směs jen zředí a vnese hlouběji.

Pro běžné čištění stačí hadr a odmašťovač na kola: řetěz se protahuje sevřený v hadru při šlapání dozadu, dokud hadr nepřestane černat. Silně zanesený řetěz vyčistí pračka řetězů s kartáčky, která se nasadí na spodní větev. Po odmaštění je potřeba řetěz opláchnout nebo otřít a nechat oschnout, jinak zbytek odmašťovače rozpustí i nové mazivo. Tlakovou myčku bych na pohon nepouštěl, protože voda pod tlakem vyplavuje tuk z ložisek v nábojích a ve středu.

Kapka na váleček a setřený přebytek

Kape se na spodní větev řetězu z vnitřní strany, tedy na tu, která dosedá na zuby. Odstředivá síla a tlak zubů pak mazivo vtlačují dovnitř, ne ven. Dobrým výchozím bodem je spojka nebo jinak odlišený článek: od něj se jde článek po článku, na každý váleček jedna kapka, dokud se řetěz neotočí dokola.

Potom se klikami několikrát protočí dozadu a mazivo se nechá pár minut vzlínat. Závěrečný krok lidé vynechávají nejčastěji a považuji ho za důležitější než volbu značky maziva: řetěz se znovu sevře do čistého hadru a protáhne, až je povrch suchý. Uvnitř válečků zůstane dost, venku nemá být nic.

Univerzální sprej v aerosolu se na to nehodí. Je řídký, velká část skončí na ráfku a kazetě a jako trvalé mazivo vydrží krátce. Mazivo se také nesmí dostat na brzdné plochy ráfků a kotoučů ani na brzdové destičky; brzdy samotné a jejich seřízení patří do servisu.

Mazivo do sucha, do mokra a vosk

Mazivo do sucha je řídké a po odpaření nosiče nechává tenkou vrstvu, na kterou se málo lepí prach. Déšť ho ale rychle spláchne. Mazivo do mokra je hustší olej, který na řetězu drží i ve vodě a blátě, zato sbírá nečistoty a vyžaduje častější čištění. Sám bych pro letní ježdění po suchých cestách volil suchou variantu a na podzim přešel na mokrou, protože řetěz, který po jediné přeháňce vrže, se odírá víc než řetěz o něco špinavější.

Vosk je třetí cesta. Nanáší se buď jako kapací emulze, nebo ponořením řetězu do rozehřátého parafínu. Řetěz zůstává čistý na dotek a nešpiní nohavice ani ruce. Vosk ale přilne jen ke kovu zbavenému veškerého oleje včetně konzervace z výroby, takže první příprava je pracná, a před jízdou musí vrstva úplně zaschnout.

Kazeta, kladky a převodníky sbírají totéž co řetěz

Čistý řetěz na špinavé kazetě se zašpiní během prvních kilometrů. Mezery mezi pastorky se vyčistí úzkým kartáčem nebo proužkem hadru, který se mezi ně zasune a protahuje jako nit mezi zuby. Na kladkách přehazovačky se usazuje tvrdý černý nános; nejsnáz ho sloupne plastová stěrka nebo okraj staré karty přiložený ke kladce při otáčení klik. Zuby převodníků stačí otřít hadrem s trochou odmašťovače.

Samotné kladky, kazeta ani převodníky se nemažou, mazivo patří jen do řetězu.

Měrka ukáže, kdy řetěz vyměnit

Řetěz se neprodlužuje natažením kovu, ale vymíláním čepů a pouzder, čímž roste rozteč mezi články. Nový řetěz má rozteč čepů 12,7 mm. Měrka opotřebení je plíšek se dvěma výstupky, který se vloží mezi válečky: zapadne-li celý, je řetěz za hranou. Měrky mívají značky pro prodloužení o 0,5 a 0,75 procenta a výrobci pro pohony s vyšším počtem pastorků obvykle doporučují výměnu už při nižší hodnotě.

Včasná výměna šetří zbytek pohonu. Vytahaný řetěz nesedí v zubech a obrušuje je do tvaru žraločí ploutve, a na takto opotřebené kazetě pak nový řetěz přeskakuje. Podle mě je měrka nejlevnější nářadí, které se v cyklistice vrátí, a doporučil bych ji každému, kdo kupuje kolo z druhé ruky – změří stav pohonu během pár vteřin.

Po jízdě bývá olej i na oblečení; co s takovými kusy a jak je prát, shrnuje přehled péče o oblečení a výbavu, a kdo jezdí v dešti, najde návod na obnovu impregnace nepromokavé bundy. Pro začátek stačí jediné: po příští jízdě řetěz jen protáhnout suchým hadrem. Kolik černé zůstane na látce, napoví, jak často je mazání potřeba.

Zdroje

• Chain Cleaning and Lubrication, Park Tool Company
• When to Replace a Worn Chain, Park Tool Company
• Dealer's Manual – Chain, Shimano Inc.
• ISO 9633 Cycle chains – Characteristics and test methods, International Organization for Standardization